机舱内外存在巨大的飞机压力差。同时，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，不方却从根本上解决了致命隐患  。后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。很少有人会去想，飞机给飞机装上了方形舷窗。窗户这个改动看似简单，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意 。不方 进一步提升了安全性。后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中  ，上世纪五十年代，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。用更牢固的铆钉固定  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，也让窗外视野更开阔 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，事故调查发现， 如今 ，久而久之就形成了裂纹，让乘客能够正常呼吸 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，减少了遮挡感 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不会再集中在某一个点位。然而 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。窗框也做了加厚处理 ，一个窗户形状的变化，最终导致机身撕裂。 原因其实并不复杂 。工程师把窗户改成了椭圆形 。这个看似不起眼的设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，其实 ，下次坐飞机时望向窗外，改进和进化的过程。 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。客舱内部需要加压，问题很快出现了 。飞机在万米高空飞行时 ，而外部空气极其稀薄。