局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。此后 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户时间一长，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，当时的空难飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机调查结果震惊了全世界 。窗户后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关和次 压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难力量会全部挤在角落，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。而是带着圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，1954年，它不只是造型，当压力反复作用在机身材料上时 ，更是一块会呼吸的金属 ，四角尖锐 。最终导致机身撕裂。圆角没有明显的突起点 ，船上的可以方方正正  ，问题就出在窗户的尖角上。小小的弧度变化，飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。裂纹迅速扩展 ， 飞机在高空飞行时，峰值大大降低 。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时， 上世纪50年代， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。简单说 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，默默替你扛住了万米高空的压力差 。